IKO軸承桿端關節過熱燒損方法

       關于機體主軸承孔同軸度的丈量，測出來的柴油機機體的同軸度尺度必須準確，同時丈量曲軸的跳動量，以此選配軸瓦的厚度，使油潤間隙在各軸位達到相同。凡柴油機發生過碾瓦、飛車等情況者，組裝前有必要對機體主IKO軸承孔同軸度進行檢測，球鐵曲軸全長不大于0.14mm，鋼曲軸全長不大于0.12mm，同時對機體承孔的圓度，圓柱度也有要求。如超出限度則禁用，若在限度之內，則采用研磨法：即在軸瓦上涂以適量紅丹粉，裝入曲軸后進行轉動，然后拆下桿端關節軸承蓋對軸瓦進行查看，對有硬點凸出部位進行刮削處理之后，丈量尺度的變化量，從而保證運用的可靠性。

       1、運用部位: 為了查看裝置是否正確，要進行運轉查看。小型機械能夠用手旋轉，以承認是否旋轉順暢。查看項目有無異物、傷痕、壓痕而形成的運轉不暢，因裝置不良、裝置座加工不良而產生的力矩不穩定，因為游隙過小、裝置誤差、密封摩擦而引起的力矩過大等等。如無異常則能夠開始動力運轉;

       IKO軸承適用于承受以徑向載荷為主的徑向與軸向的聯合負荷,通常以兩套軸承配對運用,首要應于轎車的前后輪轂、主動圓錐齒輪、差速器、減速器等傳動部位;

       2、答應轉速:在裝置正確、光滑良好的環境下,答應為桿端關節軸承極限轉速的0.3-0.5倍。一般正常情況下,以0.2倍的極限轉速為最合適。

       3、答應歪斜角: IKO軸承通常不允許軸相對外殼孔有歪斜,如有歪斜,最大不超過2′;

       4、答應溫度:在承受正常的載荷,且光滑劑具有耐高溫功能,且光滑充分的條件下,一般軸承答應在-30℃-150℃的環境溫度下工作。